Tipy pre predĺženie životnosti motora ventilu vlaku

Ventilový vlak je dôležitou súčasťou motora, ale to je často zistilo, že v použití, že životnosť ventilu vlaku je oveľa kratšia ako celková životnosť motora, najmä životnosť hlavných častí, ako sú ventily, ventil sedadlá, a ventil vodítko.
1. Hlavným dôvodom skorého poškodenia ventilového mechanizmu
1. Zlá kvalita údržby. Významným problémom pri údržbe je, že kvalita obrábania pracovnej plochy ventilu a sedadla ventilu nespĺňa požiadavky, čo má za následok abláciu, útlm a skoré poškodenie pracovnej plochy; zodpovedajúca vzdialenosť, kontaktná plocha a kontaktná oblasť ložiska vačkového hriadeľa počas škrabanca Sústrednosť každého ložiska nespĺňa požiadavky, urýchľuje opotrebovanie a abnormálny hluk spôsobuje skoré poškodenie; keď je vodiaca lišta ventilu nahradená novou časťou, kvalita pretlaku nespĺňa špecifikované požiadavky, čo priamo ovplyvňuje životnosť ventilu a sedadla ventilu.
2. Nesprávne použitie údajov o údržbe: Neschopnosť vedecky vybrať údaje o údržbe počas údržby je dôležitou príčinou skorého poškodenia častí. Napríklad šírka kontaktnej plochy medzi ventilom a sedadlom ventilu je špecifikovaná ako 1~2,2 mm pre sací ventil a 1,5 ~2,5 mm pre výfukový ventil. Avšak, v údržbe, ľudia si často myslia, že šírka je lepšia ako užšia, a oni sa používajú na výber hornej hranice alebo v blízkosti hornej hranice, takže šírka ventilu pracovnej plochy novo opraveného vozidla je blízko k hranici použitia. Ďalším príkladom je medzera medzi nohami ventilu, ktorá je všeobecne špecifikovaná ako 0,2 ~0,25 mm pre automobily. Avšak, v údržbe a nastavení, je mylné, že medzera je väčšia ako menšia. Preto sa používa horná hranica. V skutočnosti je medzera príliš veľká, čo nielen znižuje výkon motora, ale tiež sa zdá, klopanie zvuk (ventil port z) a skoré poškodenie.
2. Záležitosti, ktoré si vyhovujú údržbe
Existuje mnoho manuálnych operácií pri údržbe ventilového mechanizmu. Vzhľadom na technické rozdiely a odchýlky personálu údržby je ťažké splniť stanovené požiadavky kvality údržby; preto by mala byť kvalita údržby ventilového mechanizmu obzvlášť zdôraznená v údržbe a mali by sa prijať účinné opatrenia. Zlepšite kvalitu údržby, aby ste predĺžili jej životnosť.
1. Hladké brúsenie ventilu: Počas údržby, ako je ablácia, jamky a útlm ventilu, by mal byť vyhladený (ventil je potrebné vymeniť v závažných prípadoch). To sa zvyčajne vykonáva na leštiaci stroj ventilu. Počas prevádzky je potrebné venovať pozornosť štyrom problémom: jedným z nich je zabezpečiť, aby hlava ventilu bola sústredná s tyčou, inak by sa mala najprv narovnať; Druhá je, že množstvo leštenie je menšia pod predpokladom, že kompletný kužeľ môže byť zem, tým lepšie; tretím cieľom je čo najviac zlepšiť povrchovú úpravu; Štvrtý je depresia konca ventilu stonky by mala byť vyhladená.
2. Pretlakovanie ventilového sedadla: Premácanie ventilového sedadla je zvyčajne manuálna prevádzka a trom otázkam by sa mala venovať osobitná pozornosť: Po prvé, na základe odstránenia preliačiny a škvŕn a pretŕčenia kompletného kužeľového povrchu, čím menšie je množstvo premávania, tým lepšie; Druhým je použiť jednotnú silu počas premácania a začať a zatiahnuť nôž zľahka, menej navíjania a viac pozorovania, aby sa zabezpečilo menšie prežúvanie a vyšší povrch; po tretie, skúste zodpovedajúce s ventilom určiť polohu a šírku pracovnej plochy. Poloha by mala byť nastavená na strednú a dolnú časť kužeľa ventilu, na nastavenie je možné použiť horný alebo dolný znovuopraviča. Šírka pracovnej plochy, sacieho ventilu je možné regulovať pri 0,9 mm (špecifikovanej ako 1~2,2 mm) a výfukový ventil môže byť riadený pri 1,4 mm (špecifikované ako 1,5 ~2,5 mm). Prax dokázala, že vyššie uvedená šírka môže dosiahnuť 1 mm po tom, čo ventil a ventil sedadlá sú uzemnené, a výfukový ventil môže dosiahnuť 1,5 mm, ktoré sú v dolnej hranici stanovenej šírky, čo môže výrazne zlepšiť jeho životnosť.
3. Brúsenie ventilu: Brúsenie ventilu je rozdelené do dvoch situácií, jedna je, že ventil a sedadlo majú len mierne jamky a brúsenie počas leštenia a premácania sa nevyžaduje; druhým je, že ventil a sedadlo boli leštené a reamed.啦grind. Prvý z nich je zem s prenájmom emery prvý, brúsiť z jamy, potom brúsiť s jemným emery, a nakoniec brúsiť s motorovým olejom, kým tesnenie spĺňa požiadavky a šírka spĺňa požiadavky. Ten bude len zem, keď tesnenie nie je v súlade s požiadavkami, ale musíte byť opatrní pri prevádzke, nepoužívajte nadmernú silu, a to je prísne zakázané klopať ventil hore a dole, inak konkávne piesok značky sa objaví, čo bude mať vplyv na kvalitu údržby.
4. Pretlakovanie vodiaceho zariadenia ventilu: Vzdialenosť medzi stonkou ventilu a vodištím ventilu je kľúčom k určeniu životnosti vodiaceho lišty ventilu. Preto by sa pri výmene nového vodiaceho zariadenia ventilu mala počas opätovného namácania prísne kontrolovať voľný priestor a mala by sa použiť dolná hranica voľného priestoru špecifikovaná každým modelom. Môže účinne predĺžiť životnosť.
5. Škrabanie ložísk vačkového hriadeľa: Škrabanie ložísk vačkového hriadeľa je manuálna prevádzka a je ťažké zabezpečiť kvalitu. Aby sa uľahčilo škrabanie, zvyčajne sa spracováva mimo telesa valca, takže štyri otázky by sa mali venovať osobitnej pozornosti: Po prvé, stanovte priemer vnútorného otvoru po zoškrabaní ložiska (vyjadrený vzorcom: vnútorný priemer otvoru = nameraná hodnota priemeru denníka + klírens príslušenstva Limit + skutočná nameraná hodnota interferencie medzi ložiskom a otvorom telesa); druhým je udržať koaxialitu medzi vnútorným otvorom a vonkajším kruhom ložiska čo najviac počas škrabanca; tretia je pokúsiť sa, aby zodpovedali strane a časopisu pri škrabaní (klírens je interferencia Množstvo + fit odbavenie), a zabezpečiť, aby kontaktné značky sú rovnomerne rozložené; po štvrté, pri stlačení ložiska do otvoru sedadla dávajte pozor na zarovnanie olejového otvoru. Po škrabaní nainštalujte vačkový hriadeľ, niekoľkokrát ho otočte a vykonajte správne orezávanie podľa aktuálnej situácie. Kontaktná oblasť by mala dosiahnuť viac ako 75 % a mala by byť rovnomerne rozdelená a medzera by mala spĺňať požiadavky.
6. Nastavenie vôle nôh ventilu: Pri normálnom používaní sa pri opotrebení dielov zmení voľný priestor nôh ventilu. Napríklad, medzera sa zvýši po vačky, ventil tyč koniec povrchu a tappet kontaktný povrch opotrebenie, a medzera sa zmenší po ventilu hlavy a ventilu sedadlo opotrebenie. Preto by sa v úprave mala prijať stredná hodnota medzery. Ak je špecifikovaná ako 0,2 ~ 0,25 mm, 0,22 mm môže byť prijaté, ktorý nielen stará o aktuálnu situáciu zmeny medzery, ale tiež sa domnieva, problém chyby merania, ktoré môžu plne zabezpečiť realizáciu medzery v pätách ventilu.
Okrem toho je údržba ďalších komponentov a častí mechanizmu distribúcie vzduchu zameraná najmä na posilnenie čistenia a kontroly častí a na vykonanie správneho nastavenia a montáže v súlade s predpismi na realizáciu jeho celkovej koordinovanej práce. Pri skutočnej práci, pokiaľ sa údržba vykonáva v súlade s vyššie uvedenými opatreniami, životnosť mechanizmu distribúcie vzduchu sa môže účinne predĺžiť.