Automatické nastavovacie rameno vzduchovej brzdy je automatické nastavovacie zariadenie pre vôľu medzi brzdovou čeľusťou a brzdovým bubnom vzduchového brzdového systému, ktoré zaisťuje, že automat dokáže automaticky včas nastaviť medzeru medzi brzdovou čeľusťou a brzdovým bubnom. počas jazdy je opotrebovaná brzdová doštička. Medzi nimi je medzera, aby sa zabezpečilo, že auto má dobrý brzdný výkon a zvýši bezpečnosť jazdy.
Puzdro nastavovacieho ramena je oporou pre dôležité časti celého nastavovacieho ramena. Sú v ňom umiestnené dve sady šnekových prevodov, šneky a samonastavovacie -mechanizmy a ich hmotnosť tvorí väčšinu celého nastavovacieho ramena. Ak sa zníži hmotnosť puzdra nastavovacieho ramena, celá nastavovacia hmotnosť ramena je odľahčená
Časti-kvalitného ramena na nastavenie uvoľnenia by mali spĺňať nasledujúce požiadavky
Kryt ramena na nastavenie vôle
Sila vzduchovej komory brzdy sa potom prenáša na vačkový hriadeľ a brzdový bubon cez rameno automatického nastavenia. Preto musí mať určitú pevnosť, aby sa zabránilo zlomeniu a deformácii plášťa v dôsledku nedostatočnej pevnosti a zlyhania brzdenia. Ďalšou funkciou puzdra je uzavrieť v ňom nastavovací mechanizmus, ktorý je dobre chránený pred vlhkosťou, nečistotami alebo kolíziami. Kvôli drsnému pracovnému prostrediu musí mať samotný povrch plášťa značnú antikoróznu{0}}úpravu (povrch je upravený fosfátovacím pásovým nástrekom). Z hľadiska spracovania kovov musí byť zaručené otvorenie otvoru šneku a otvoru šnekového kolesa, aby sa predišlo nadmernej tolerancii šnekového kolesa a šnekového kolesa, ktorá ovplyvní automatické nastavenie. Súčasne musia byť zaručené požiadavky na koaxiálnosť stupňovitých otvorov červa. Rôzni výrobcovia a rôzne modely majú rôzne dĺžky a smery nastavovacích ramien.
Závitovka a závitovka v automatickom nastavovacom ramene
Ako prevodová časť je potrebná jej pevnosť, nemalo by dôjsť k žiadnej zjavnej deformácii pri pôsobení sily 2,5T a nemal by existovať žiadny fenomén vlásenky. Najmä červ vyžaduje húževnatosť ako celok. Sústrednosť 90 malých zubov a vonkajšieho kruhu je vysoká a špička konca chvosta je 120 stupňov, čo má požiadavky na tvrdosť. Tvrdosť zubov závitovkového kolesa nemôže byť príliš nízka alebo príliš vysoká, príliš nízka sa ľahko deformuje, príliš vysoká je ľahké zlomiť zuby
Jednosmerná{0} spojka v ramene nastavenia vôle
Jednosmerná{0} spojka sa skladá z krúžku spojky, pravouhlej pružiny a ozubeného kolesa, ktoré prevádza hlavne lineárny pohyb hrebeňa na axiálne otáčanie. Zmršťovanie alebo rozširovanie vonkajšieho kruhu, keď sa obdĺžniková pružina používa na otáčanie dopredu a dozadu. Vypínanie a preklzávanie-jednosmernej spojky počas brzdenia a zapínanie-jednosmernej spojky počas spätného brzdenia. Aby bolo možné lepšie splniť požiadavky jednosmernej spojky uvedenej vyššie, musí mať obdĺžniková pružina značnú húževnatosť a pevnosť. Zabráňte skĺznutiu v dôsledku opotrebovania pri kombinácii; vnútorné zuby krúžku spojky a vnútorné zuby ozubeného kolesa by mali byť ostré-, aby sa zvýšil koeficient trenia.
Zostava ovládacieho panela pre rameno na nastavenie vôle
Ovládací panel je upevnený na osi. Ako základný bod pre nastavenie majú nitovací panel a ovládací panel špecifické požiadavky na nitovanie a otvorenie ovládacieho panelu priamo odráža inherentnú medzeru jeho nastavenia. Jeho otvorenie sa líši v dôsledku rôznych požiadaviek výrobcu.
Tlačná pružina na nastavenie spojky kužeľa ramena
Kužeľová spojka pozostáva z malých zubov na konci závitovky a 9 0 malých zubov v krúžku spojky. Keď je nastavovacie rameno v elastickej oblasti, kužeľ šneku je odpojený od spojkového krúžku (rozpojený stav). Závitovka je posunutá axiálne proti tlaku tlačnej pružiny. Pri návrate sa brzdný moment zníži, tlačná pružina sa vráti do pôvodného stavu a spojka je kombinovaná. Jeho funkciou je zabezpečiť, aby pri zaznamenávaní a nastavovaní nadmernej vôle nevznikla chyba spôsobená elastickou deformáciou. Na dosiahnutie tvrdosti a húževnatosti je potrebných 90 malých zubov. Profil zubov je jasný a jednotný, aby sa zabránilo skĺznutiu. Tlačná pružina je dôležitým ovládacím prvkom, ktorý priamo ovplyvňuje presnosť nastavenia nastavovacieho ramena. Trvalá deformácia by mala byť čo najmenšia (menej ako 0,25 percenta), aby sa zabránilo deformácii tlakom, a jej výrobný proces je pomerne komplikovaný.
Pružinové sedlo v ramene nastavenia uvoľnenia
Inštaluje sa medzi tlačnú pružinu a závitovku a jeho hlavnou funkciou je prenášať tlak tlačnej pružiny na závitovku. Mal by mať zodpovedajúce požiadavky na tvrdosť a deformácia strany B ovplyvní tlak. Zároveň by mal mať šéf dobrú odolnosť proti opotrebovaniu
Ramenný stojan na nastavenie vôle
Hlavným účelom je presne preniesť prebytočný čas na ozubené koleso, čo si vyžaduje značnú silu. Hrúbka jeho konvexného konca ovplyvňuje nastavenie a nastavenie vôle.
Zhrňte celkové požiadavky na automatické nastavovacie rameno
Samo{0}}nastaviteľné ramená ako súčasť brzdového zariadenia. Inštaluje sa medzi brzdovú komoru a vačkový hriadeľ. Automaticky nastavte medzeru medzi brzdovým bubnom a trecím obložením tak, aby bola vždy v nastavenom rozsahu. Musí byť vodotesný, prachotesný a odolný voči korózii. Jeho vzhľad by nemal mať pri používaní škodlivé jazvy, praskliny atď. Špecifické požiadavky nájdete v norme pre automatické nastavovacie rameno vonkajšej brzdovej vôle pre mestské autobusy.
Naša spoločnosť je dodávateľom automatických nastavovacích ramien pre mestské autobusy z Čínyhttps://www.ecobusparts.com/brake-system/brake-nastavovač/
Vitajte a kontaktujte nás
