Od reformy a otvorenia sa čínsky automobilový priemysel rýchlo rozvinul. Ako jeden z kľúčových komponentov automobilu boli tiež vyvinuté také komponenty riadenia, ktoré v podstate formovali situáciu špecializovanej a sériovej výroby. Údaje ukazujú, že existuje veľa krajín v zahraničí, riadiaci závod, ktorý sa vyvinul vo veľkom meradle vo výrobe profesionálnych závodov, ročnej produkcii viac ako milióna jednotiek, monopolnej riadiacej výrobe a predajnom mieste po celom svete.
Dynamika použitia riadiaceho zariadenia v modernom automobile:
S rýchlym rozvojom automobilového priemyslu sa štruktúra riadiaceho zariadenia výrazne zmenila. Existuje veľa štruktúr automobilového kormidlového zariadenia, od všeobecného stupňa použitia existujú štyri hlavné typy kormidlového zariadenia: závitovkový shaw (typ WP), závitovkový valec (typ WR), kruhový guľový typ (typ BS) , stojan a pastorok (typ RP). Tieto štyri typy kormidlového zariadenia sa často používajú v automobiloch.
Rozumie sa, že na svete predstavoval guľový kormidlový mechanizmus pre automobilové kolesá asi 45%, kormidlové zariadenie pre ozubené kolesá asi 40%, šnekové kormidlové zariadenie asi 10%, ostatné typy kormidlového zariadenia predstavovali 5%. Kruhové guľôčkové riadenie sa neustále vyvíja. V malých osobných automobiloch v západnej Európe má riadiaci mechanizmus s ozubeným kolieskom a pastorkom veľký rozvoj. Charakteristiky japonského automobilového presmerovača sú väčšie a väčšie v pomere obežného guľového kormidlového zariadenia, vybaveného rôznymi typmi rôznych druhov motorových vozidiel v Japonsku, s použitím rôznych typov kormidlového zariadenia, autobus používaný v kormidlovom guľôčkovom type, zo 62,5% v 60. rokoch, vyvinuté na dnešných 100% (riadenie šnekových kolies bolo vylúčené) v autobuse. Veľké a malé nákladné vozidlá väčšinou používajú kruhové guľové kormidlové zariadenie, ale vyvinuli sa aj regálové a pastorkové riadenie. Recyklačné guľové kormidlové zariadenie pre minivany predstavovalo 65%, typ stojana a pastorka 35%.
