Podmienky, ktoré je potrebné splniť pri návrhu autobusových sedadiel

Dôležitosť bezpečnosti autobusového sedadlového systému Sedadlo je v autobuse dôležitým interiérovým komponentom, ktorý spája cestujúceho s telom, čo priamo ovplyvňuje komfort a bezpečnosť celého vozidla. Takzvaná bezpečnosť sedadla označuje schopnosť autobusového sedadla účinne predchádzať nehodám autobusu a minimalizovať škody vodiča a cestujúcich v prípade nehody. Sedadlo v autobuse by malo nielen znižovať únavu vodiča a pasažierov, aby spĺňalo požiadavky aktívnej bezpečnosti, ale aj polohovať pasažierov spolu s bezpečnostnými pásmi a airbagmi a zároveň znižovať intenzitu kolízie a minimalizovať index poškodenia cestujúcich. Preto je výber správneho sedadla dôležitou úlohou pri navrhovaní autobusu. Konštrukcia sedadla by mala vychádzať z tvaru tela, hmotnosti a polohy sedenia, rozloženia tlaku tela, analýzy statických a dynamických charakteristík sedadla, spoľahlivosti, flexibilnej prevádzky a pohodlného používania.
Konštrukcia autobusového sedadla by mala zabezpečiť, aby bola chrbtica cestujúceho čo najviac v normálnom fyziologickom ohybe a svaly každej časti by mali byť v uvoľnenom stave. Okrem toho by dynamické charakteristiky sedadla mali byť zosúladené s ostatnými systémami redukcie vibrácií osobného automobilu, aby bolo možné ľudské telo umiestniť do vhodnejšieho vibračného prostredia. To všetko sú dôležité opatrenia na zníženie únavy ľudí v osobných autách.
Je nemožné udržať ľudské telo vo vzpriamenej polohe v sede. Preto by sa mal človek opierať o operadlo sedadla, aby sa telo naklonilo dozadu a zvieralo určitý uhol s horizontálnym smerom. Aby sa prispôsobil konvexnej prednej krivke pása, pás by mal byť tiež primerane podopretý a použitie pásových vypchávok môže zabrániť nepohodliu spôsobenému ovisnutou deformáciou pása. Keďže najväčšiu váhu nesie spodná drieková chrbtica, je aj najväčšie zakrivenie. Takmer 90 percent lézií sa vyskytuje v medzistavcových platničkách štvrtého a piateho bedrového stavca, takže poloha bedrovej podložky by mala byť usporiadaná v rovnakej výške. Bedrová podložka navyše poskytuje oporu aj pre lopatky zakrivenia hrudníka, čo môže znížiť deformáciu zakrivenia hrudníka a jej poloha je ekvivalentná výške piateho až šiesteho hrudného stavca.
Pre zaistenie pohodlia cestujúcich by malo byť operadlo vybavené aj opierkou hlavy vo vhodnej polohe. Na jednej strane dokáže udržať normálny tvar krku a na druhej strane dokáže zabrániť náhlemu vyhodeniu hlavy späť (ako napríklad prudké zrýchlenie autobusu a pod.). ) poranenie krčnej chrbtice.
Horizontálne vibrácie počas jazdy autobusom vyvolajú bočnú silu na ľudské telo a ľudia sa nemôžu v autobuse potácať a musia udržiavať určitú polohu, ktorá vyžaduje, aby centrálny nervový systém nasmeroval príslušné časti ľudského tela, aby vykonali prácu na udržanie rovnováhu ľudského tela. Ak je trasenie ľudského tela obmedzované sedadlom, môže sa znížiť pracovná spotreba ľudského tela.
Pretože medzistavcová platnička má veľký kompresný potenciál a dobrú elasticitu, chrbtica má iba predné pozdĺžne väzivo a zadné pozdĺžne väzivo, ktoré sú pripojené k prednému a zadnému okraju tela stavca a medzistavcovej platničky a zohrávajú určitú ochrannú úlohu. . Preto je schopnosť ľudskej chrbtice odolávať bočným silám nízka. pri navrhovaní sedačky. Je potrebné zvážiť aj schopnosť odolávať bočným vibráciám naklonením operadla sedadla tak, aby sa dalo spoľahnúť na spodnú časť chrbta. Mierna mäkkosť čalúnenia operadla navyše vedie k veľkej trecej sile a tlmí vplyv bočných vibrácií na ľudské telo. Zároveň sú dve strany operadla mierne zvýšené, čo tiež môže znížiť tendenciu ľudského tela do bočného pohybu a spôsobiť, že sa ľudia budú cítiť pohodlne pri jazde.