Činnosť a typ spojky

Spojka je umiestnená medzi motorom a prevodovkou a je zostavou priamo pripojenou k motoru v prevodovom systéme osobného automobilu na prerušenie a uskutočnenie prenosu sily motora do prevodového systému. Trecie spojky sa široko používajú v automobilových mechanických prevodových systémoch.
Funkcia a typ spojky 1. Hladký štart, 2. Ľahké radenie, 3. Zabránenie preťaženiu prevodového systému 4. Prevodový moment je opísaný takto:
Ak sa vozidlo pohybuje z pokojového stavu do chodu, jeho rýchlosť sa postupne zvyšuje z nuly a motor beží skôr, ako je vozidlo v chode. Ak sa výkon motora priamo prenáša na hnacie koleso, motor sa vypne z dôvodu veľkej zotrvačnosti vozidla. Alebo sa auto začne chvieť a dokonca môže spôsobiť poškodenie stroja. Have
Po naštartovaní vozidla môže byť spojka postupne zapojená (súčasne je pedál plynu postupne zošliapnutý, aby sa zvýšil výstupný krútiaci moment motora) a krútiaci moment spojky sa postupne zvyšuje zvyšujúcim sa trením. silou. Potom sa krútiaci moment motora môže prenášať z malého na veľké na hnacie koleso, aby sa vytvorila hnacia sila. Keď je hnacia sila dostatočne veľká na to, aby prekonala jazdný odpor vozidla, vozidlo začne pomaly zrýchľovať z pokojového stavu, čím sa dosiahne hladký štart.
Oddelenie spojky sa používa na prerušenie prenosu výkonu, čo je vhodné na zavesenie požadovaného prevodového stupňa. Manuálna prevodovka používaná v automobile musí pri zmene polohy prevodového stupňa prerušiť výkon motora, aby bolo možné ľahko oddeliť pôvodný záberový stupeň, aby bolo možné synchronizovať obvodovú rýchlosť oboch prevodových stupňov, aby sa dosiahla synchronizácia. rýchlejšie, aby visel. Blokovanie súčasne môže zabrániť alebo znížiť vplyv prevodového stupňa.
Ak je vozidlo v núdzovom brzdení, brzdy kolies spôsobia náhle zastavenie a zastavenie kolies. Ak je motor pevne spojený s hnacou sústavou, zablokované hnacie koleso núti motor náhle sa zastaviť a pohybujúce sa časti motora vygenerujú veľkú zotrvačnú hmotnosť (hodnota môže výrazne prekročiť maximálny krútiaci moment generovaný počas normálneho motora). prevádzka). ), tento krútiaci moment pôsobí na prenosový systém, ktorý spôsobí
Prevodový systém je preťažený a mechanizmus je poškodený. Pomocou spojky je možné pomocou primeraného konštrukčného riešenia maximálny prenášaný krútiaci moment regulovať v určitom rozsahu hodnôt, zvyčajne 2 až násobkom maximálneho výstupného krútiaceho momentu motora. Ak je prevodový systém vystavený zaťaženiu, ktoré presahuje maximálny krútiaci moment, ktorý môže spojka prenášať, spojka sa automaticky prekĺzne, aby sa vylúčilo toto nebezpečenstvo, čím pôsobí na prevodový systém.
Ochrana proti preťaženiu.
V automobilových mechanických prevodových systémoch sa krútiaci moment motora prenáša na hnacie kolesá pomocou trecieho momentu spojky. Spojky používané v automobilových prenosových systémoch typicky používajú na prenos sily trenie. Spojky môžu byť klasifikované podľa počtu hnaných dosiek, tvaru tlačných pružín, mechanizmu riadenia a podobne. Medzi nimi je kompresná spojka klietky široko používaná v osobných automobiloch.