Funkcia automatického nastavovacieho ramena brzdovej vôle a kontrola a nastavenie vôle konštrukčnej kompozície

Brzda vozidla sa zvyčajne prechádza cez brzdový priestor (hlavná brzda) alebo vyfúknutie (parkovacia brzda a núdzová brzda), takže tlačný mechanizmus brzdy tlačí na rameno na nastavenie brzdy, čím otáča vačkový hriadeľ brzdy, aby brzdil brzdovú čeľusť, keď je otvorená, brzdové obloženie vytvára trecí odpor brzdového bubna a brzdí.
Medzi trecou doskou brzdových čeľustí a brzdovým bubnom vo voľnom stave sa musí zachovať štandardná vzdialenosť. Počas jazdy sa opotrebuje trecia doska brzdovej čeľuste a hodnota medzery sa neustále zvyšuje. Preto je pri údržbe vozidla potrebné často upravovať „brzdovú medzeru“. Ak je medzera príliš nízka, brzda sa „dotiahne“ a brzdový bubon sa zahreje. Ak je hodnota medzery príliš veľká, brzdný reakčný čas vozidla bude príliš dlhý, čo bude mať za následok pomalé brzdenie a ovplyvní bezpečnosť jazdy. Ak sa vôľa brzdy kolesa na tom istom hriadeli nerovná, urobí to tiež
Odbočte na brzdu automobilu.
V minulosti bolo rameno na nastavovanie brzdy manuálne nastavované a rameno na manuálne nastavenie bolo nastavované nielen často, ale tiež bolo nepresné. Dnešné autobusy používajú rameno automatického nastavovania brzdovej medzery, čo vylučuje potrebu manuálneho nastavenia brzdovej medzery. Štruktúra ramena automatického nastavenia bude opísaná nižšie, pričom ako príklad bude uvedené rameno automatického nastavenia vyrobené firmou Haldex, Švédsko. Predné a zadné nápravy Dongfeng EQR3 inštalované v osobných automobiloch kinglong sú vybavené automatickým nastavovacím ramenom spoločnosti Hande Company. Používajú sa tiež na predných a zadných nápravách amerického Dana.
Rameno s automatickým nastavením.
(1) Úloha ramena automatického nastavovania brzdovej medzery
Rameno automatického nastavovania brzdovej medzery, nazývané „rameno automatického nastavovania“, ako už názov napovedá, je zariadenie, ktoré dokáže presne zaznamenať zväčšenie medzery spôsobené opotrebením trecej dosky, automaticky upraviť brzdnú medzeru v reálnom čase a automaticky, a uistite sa, že brzdová medzera je brzdovým bubnom. Medzera medzi pätkou a pätkou má vhodnú hodnotu, ktorá výrazne zlepšuje brzdný účinok vozidla, znižuje skryté nebezpečenstvo brzdenia, zvyšuje bezpečnosť vozidla a znižuje náklady na údržbu.
(2) Konštrukčné zloženie ramena automatického nastavenia brzdového oddelenia
Rameno automatického nastavovania v podstate pozostáva zo štyroch častí: závitovkového hriadeľa s jednosmerným spojkovým krúžkom spojky a hlavnej pružiny; stojan s stojanovou pružinou, prevodový mechanizmus; polohovací mechanizmus pripevnený ovládacím ramenom a spojenie s Worm prevodovým stupňom brzdovej vačky.