Spoločnosť Kaibo Easy Control Vehicle Technology (Suzhou) Co., Ltd. nikdy nemala technickú pozornosť ako technologicky vyspelý podnik zameraný na pohon a prenos celého vozidla nových energetických úžitkových vozidiel. Na výstave technológie verejnej dopravy v Pekingu v roku 2019 priniesol Kaibo Yikong 9 domácich výrobkov, vrátane dvojmotorového systému pohonu s premenlivou rýchlosťou eDMT na domácej „prvej výstave“.
Aké technické vlastnosti má systém dvojmotorového pohonu eDMT? Akú úlohu bude slúžiť koncovým používateľom? Počas výstavy Lu Zhonghua, prezident Výskumného ústavu technológie ľahkej kontroly Kaibo, prijal rozhovor so sieťou China Bus Network, aby prediskutoval technológiu systému dvojmotorového pohonu s premenlivou rýchlosťou eDMT. Interpretovali sa funkcie a umiestnenie produktu.
Prečo chcete robiť „duálny motor“?
Uvádzanie nových energetických autobusov na trh sa rýchlo rozšírilo. Koncoví užívatelia sú spokojní nielen s „funkčnými“ požiadavkami na výrobky, ale kladú tiež vyššie požiadavky na „nefunkčné“ požiadavky, ako sú „pohodlie“ a „životnosť“. Pre nové jadro energetických autobusov, ktoré podporujú dodávateľov, sú nové technológie a nové výrobky tou najlepšou reakciou na trh.
Na tejto výstave pritiahla veľká pozornosť nová jednotka Kaibo Yixin s dvoma motormi s premenlivou rýchlosťou eDMT. Hlavným dôvodom je to, že produkt prijíma diferencované usporiadanie „dvojmotorových“. Systém je vybavený dvoma paralelne vysokorýchlostnými vysokoúčinnými motormi s modularizáciou. Mechanizmus prenosu a spoľahlivosti posúvania sekvencií umožňuje nedovolené prerušenie a efektívne využitie energie, čo výrazne zvyšuje efektivitu jazdy a životnosť produktu.
„Dvojité motory majú jednu z najväčších výhod. Keď sa jeden motor pohybuje, druhý motor pokračuje v práci, podobne ako v prípade koncepcie„ dvojitej spojky “v osobných automobiloch. Zásadne je riešením problému prerušenia dodávky energie počas radenia.
Výhody použitia dvojmotorovej konštrukcie sú nielen z hľadiska jazdného komfortu, ale tiež z toho dôvodu, že sa nepreruší výkon a optimalizuje sa mnoho základných výkonov vozidla. Osobné automobily nemôžu vždy fungovať v rovinnej oblasti. Napríklad pre podmienky lezenia je ťažšie, ak je vozidlo prerušené pri stúpaní na svah. Dva motory môžu byť navzájom spojené, čo môže tento problém účinne vyriešiť. "
„Okrem toho môžu byť tieto dva motory pri práci navzájom nezávislé. Môžu pracovať v jednom samostatnom motore a druhom v pohotovostnom režime. “Príklad Lu Zhonghua:„ Napríklad pri vysokej rýchlosti nie je kabína úplne naložená, jeden motor môže pracovať a druhý. Motor je možné odpojiť. Plné zaťaženie umožňuje plné využitie týchto dvoch motorov a plné využitie jeho účinnosti. Pretože tieto dva motory sú úplne nezávislé systémy, jeden súbor problémov, ďalší systém môže ďalej fungovať. Aspoň môžete riadiť vozidlo späť, nemusíte volať príves. Bude to úspornejšie, spoľahlivejšie a efektívnejšie.
„Pre úžitkové vozidlá nie je potrebná kontrola preskočenia. Za účelom zdvíhania prevodových stupňov. Preto sekvenčná prevodovka používa motor na dosiahnutie radenia. Je to veľmi spoľahlivé. Nie je potrebné tvrdiť, že tieto dva prevodové stupne sú spojené súčasne, dochádza k rušeniu alebo iným problémom so spoľahlivosťou, “uviedol Lu Zhonghua.
Kam smeruje budúca technológia výrobkov?
Technológia nového energetického automobilového priemyslu sa rýchlo rozvíja a konkurencia je prudká. Kľúčové komponenty nových energetických vozidiel predstavovaných systémami elektrického pohonu sa stali „trhom Červeného mora“ pre technickú spoluprácu medzi rôznymi sálovými počítačmi a podpornými výrobcami. Podniky, ktoré sa zameriavajú na budúcnosť, nie sú stabilné vo svojich úspechoch, ale sú odhodlané inovovať a hľadať do budúcnosti.
