Rozdiel medzi klimatizačným systémom elektrického autobusu a tradičným systémom klimatizácie autobusu

S neustálym vývojom autobusovej technológie má nový energetický autobus ako nový druh dopravy veľké výhody v porovnaní s tradičným autobusom pri zmierňovaní energetickej krízy a podpore harmonického rozvoja človeka a životného prostredia. Preto nová energia nahradila tradičný autobus. Staňte sa trendom rozvoja medzinárodného automobilového priemyslu.
Funkciou autobusovej klimatizácie je udržiavať teplotu, vlhkosť, čistotu vzduchu a prúdenie vzduchu v aute v príjemnom stave. Keďže motor v elektrickom autobuse nahrádza tradičný motor, spôsobuje to veľa ťažkostí pri návrhu klimatizačného systému. Tradičné autá využívajú motor ako zdroj energie na pohon kompresora a chladiacu vodu motora ako zdroj tepla pre teplý vzduch, čo nie je možné použiť v elektromobiloch.
Ak si vezmeme ako príklad ľahký elektrický autobus a elektrický klimatizačný systém, motor nahrádza tradičný motor, takže elektrický kompresor nahrádza kompresor prevodovky a ohrev stupňa PT nahrádza ohrev vody. Klimatizačný systém zahŕňa elektrický kompresor, predný hlavný motor klimatizácie (vyhrievanie stupňa PT), zostavu chladiaceho potrubia, zostavu horného výparníka, zostavu PTC zadného ohrievača, zostavu kondenzátora, zostavu predného a zadného ovládača klimatizácie.
V hlavnej zostave prednej klimatizácie sa ohrievač PTC používa na výmenu jadra predného ohrievača. Keďže ohrievač PTC je vysokotlakový a vysokoteplotný komponent, aby sa predišlo prehriatiu, môže byť na povrch PTC pridaný snímač teploty a keď je teplota vyššia ako nastavená hodnota, napájanie sa vypne. . Aby sa zabezpečila kvalita produktu, test životnosti pri normálnej teplote, test životnosti pri nízkej teplote, test nárazu pri vysokej a nízkej teplote, trvalé prepätie, prechodné prepätie, izolačný odpor, výdržné napätie, test pádom a test vlhkým teplom sa môžu vykonať na stupni PT. ohrievače pred hromadnou výrobou, test soľným postrekom atď.
Elektrický kompresor je plne uzavretý horizontálny špirálový kompresor, ktorý sa spolieha na relatívnu rotáciu pevného špirálového telesa (pevný kus) a pohyblivého špirálového telesa (pohyblivý kus), aby sa uzavretý priestor vytvoril stroj, ktorý uvoľňuje vysokotlakový plyn zmenou objem v ňom. je efektívny Má tri vlastnosti: vysokú výšku, plynulý pohyb a možnosť vysokorýchlostného otáčania. Jeho najväčšou výhodou je malá veľkosť, jednoduchá inštalácia na motor autobusu, elektrický kompresor je nezávislé zariadenie, rýchlosť nie je riadená inými komponentmi, takže pri nízkych rýchlostiach je výkon lepší.
Jadro predného ohrievača je nahradené ohrievačom PTC v zostave zadného ohrievača a testy konštrukcie a výkonu sú rovnaké ako PTC v hlavnej zostave predného klimatizačného zariadenia.
Štruktúra zostavy kondenzátora využíva advekčný typ, ktorý je rovnaký ako u bežného modelu; chladiace potrubie, predná a zadná zostava ovládača a zostava horného výparníka sú rovnaké ako pri bežnom modeli.