Miera konfigurácie vzduchového zavesenia v autobusoch viac ako 8 metrov je takmer 80%. Správne a štandardizované používanie vzduchového odpruženia môže znížiť alebo zabrániť jeho zlyhaniu a znížiť náklady na údržbu.
Potom, čo sú časti zavesenia správne umiestnené na náprave, mali by byť utiahnuté a chyby by sa mali prísne kontrolovať podľa výkresov a procesu inštalácie.
Keď je náprava s inštalovanými komponentmi zavesenia zmontovaná s rámom, malo by sa zabezpečiť, aby bola náprava správne umiestnená v súlade s požiadavkami výrobcu OEM na umiestnenie prednej nápravy a rázvoru nápravy a nastavovacie podložky by sa mali použiť na nastavenie, keď je mimo tolerancie; aby sa zabránilo hmotnostnej montáži V prípade častého nastavenia rámu by sa mala počas zvárania rámu prísne kontrolovať pozičná presnosť spojovacích bodov vodiaceho mechanizmu zavesenia (ako je podpora ťahovej tyče na ráme, montážny otvor vodiaceho ramena).
Po nafúknutí zostavy zavesenia by sa výška zavesenia mala ovládať v konštrukčnej výške A + 5 mm (zvyčajne sa namiesto toho môže merať aj montážna výška zostavy Air Spring).
Všetky upevňovacie prvky by mali byť utiahnuté na špecifikovaný krútiaci moment. Ak sú v skupine viac ako dva upevňovacie prvky, mali by sa utiahnuť podľa špecifikovaného krútiaceho momentu a potom znova skontrolovať uťahovací krútiaci moment.
Pri nafukovaní a deflácii funguje výškový ventil normálne a nedochádza k žiadnemu rušeniu pohybu medzi tyčou otáčania a vertikálnou nastavovacou tyčou a rámom a airbag je normálne nafúknutý a vyčerpaný.
Keď je vzduchová pružina úplne vyčerpaná, mala by existovať správna vzdialenosť medzi pneumatikou a spodným povrchom vozidla a akýmikoľvek inými časťami a to isté platí, keď je predné koleso otočené do extrémnej ľavej a pravej polohy.
Vzduchová pružina by mala mať 10-15 mm voľný priestor okolo neho, keď je úplne naložená a úplne nafúknutá.
Podľa skúseností predchádzajúcich OEM by vozidlá so vzduchovým odpružením mali jazdiť po spevnených cestách nad triedou 2; pri jazde na cesty so zlými podmienkami na cestách by mali spomaliť a prejsť.
Vozidlo nesmie byť preťažené a vozidlo by malo byť naložené striktne podľa obmedzeného zaťaženia celého vozidla. Aj keď jazdí na dobrých cestách, ako sú rýchlostné cesty a cesty prvej triedy, preťaženie by nemalo byť väčšie ako 10%.
Tlak prívodu vzduchu systému vzduchového odpruženia by sa mal udržiavať medzi 61 ~ 8bar.
Gumové časti (okrem polyuretánových častí) v systéme vzduchového odpruženia by sa mali zakázať používanie a kontaktovanie mazacieho oleja a mastnoty.
Podľa potreby vykonajte každodennú kontrolu, údržbu a údržbu.
Keď vzduchové potrubie unikne alebo gumový vzduchový prameň je náhodne poškodený a vzduchová pružina uniká, nárazníkové bloky v air spring tvoria podperu gumovej podložky a vozidlo by malo byť poháňané nízkou rýchlosťou k najbližšej čerpacej stanici na kontrolu.
Čína Xiamen ECO spoločnosť sa špecializuje na dodávku autobusových závesných systémov dielov tlmiče nárazov, gumový vzduch pružiny, výškové ventily a ďalšie produktyhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
