Hlavne v dôsledku opotrebovania čapu a ložiska a deformácie ohybu každého čapu stredová os každej osi priečneho hriadeľa nie je v tej istej rovine, alebo susedná dvojosová os nie je kolmá. V dôsledku nadmernej vôľovej vôle čapu krížového hriadeľa s univerzálnym kĺbom a ložiska sa krížový hriadeľ počas prevádzky pohybuje tak, že stredová čiara prevodového hriadeľa sa líši od stredovej osi otáčania, čo spôsobuje vibráciu prevodového hriadeľa a abnormálny zvuk. prevodového hriadeľa počas prevádzky. javom. Opotrebenie je spôsobené hlavne nedostatočným mazaním.
 |  |
Opotrebovanie čapu a ložiska krížového hriadeľa s univerzálnym kĺbom by nemalo presiahnuť 0,02 ~ 0,13 mm od podmienok použitia a všeobecne sa udržiava na hodnote približne 0,01 mm. Ak presiahne 0,13 mm, prevodový hriadeľ bude vibrovať a spievať. Ak sa hriadeľ priečneho hriadeľa opotrebuje z drážky, drážka je hlboká a mala by sa opraviť alebo vymeniť. Ak sa používajú opravy povrchov a vložiek, vyžaduje sa aj tepelné spracovanie a brúsenie. Po spracovaní sa vyžaduje nekruhová krivosť každého čapu 0,01 mm a kužeľ nemôže byť veľký (nie dlhší ako 0,01 mm v dĺžke 20 mm). Na overenie kolmosti susedných dvoch osí sa uistite, že sú zvislé. Po obrábaní a opravách by osi osí mali byť v rovnakej rovine.
Keď je autobus v prevádzke, je ľahké spôsobiť jednostranné opotrebovanie priečneho hriadeľa. Je možné otáčať priečny hriadeľ o 90 ° vzhľadom na pôvodnú polohu, takže je možné predĺžiť dobu používania.
