Spojka je zariadenie, ktoré prenáša výkon motora automobilového alebo iného motorového stroja na nápravu pomocou prepínača. Spojka je inštalovaná medzi motorom a prevodovkou a je montážna časť priamo spojená s motorom v automobilovej pohonnej jednotke.
Existuje mnoho typov spojok. V súčasnosti, keď osobné automobily zodpovedajú stavu manuálnych prevodoviek, trecie spojky sú viac inštalované. Trecia spojka je najpoužívanejší a najstarší typ spojky. V podstate sa skladá zo štyroch častí: hnaná časť, hnaná časť, lisovací mechanizmus a prevádzkový mechanizmus. Jazdné a hnané časti a lisovací mechanizmus sú základnými konštrukciami, ktoré zabezpečujú, že spojka je v zapnutom stave a môže prenášať energiu, zatiaľ čo prevádzkový mechanizmus spojky je hlavne zariadením na odpojenie spojky. V procese separácie, krok na spojkový pedál, najprv odstrániť self-voľný spojky vo voľnom zdvihu, a potom vytvoriť oddeľovaciu medzeru v pracovnom zdvihu, a spojka je oddelená. Počas procesu zapojenia postupne uvoľnite spojkový pedál, tlaková doska sa pohybuje dopredu pôsobom kompresnej pružiny, najprv eliminuje sepaačná medzera a vyvíja dostatočný tlak na pracovnú plochu tlakového valca, hnanej platne a zotrvačníka: potom sa oddelí Ložisko sa pohybuje dozadu pôsobom spätnej pružiny, čím sa vytvorí voľná medzera a spojka je zapnutá.
Forma trecej spojky lisuj pružiny je rozdelená na pružinovú spojku cievky a membránovú pružinovú spojku.
Výhody špirálovej pružinovej spojky: nízke požiadavky na výrobnú technológiu, stabilná kvalita, spoľahlivý výkon, viac výroby, nižšia cena a pohodlná údržba.
Nevýhody: Slabý vysokorýchlostný výkon. Pri behu vysokou rýchlosťou budú okolité pružiny cievky ľahko skosené alebo dokonca silne ohnuté a vyduté pri pôsobenia odstredivej sily, čo výrazne zníži lisovacie sily; životnosť je krátka a lisovacia sila spojky sa zníži s opotrebovaním trecej dosky. :Axiálny rozmer je väčší. Keď je axiálny rozmer rovnaký, hrúbka tlakovej dosky je tenšia a lisovacia sila je ovplyvnená.
Výhody membránovej pružinovej spojky: kompaktná konštrukcia, najmä malá veľkosť hriadeľa: dobrý odvod tepla a vetranie, hrubšia tlaková platňa môže byť navrhnutá, keď je veľkosť axiálnej oblasti rovnaká a prierez je relatívne jednotný, ľahko usporiadateľne vyžarujúce rebrá atď., čím sa znižuje teplota spojky: Má dobrý vysokorýchlostný výkon a dlhú životnosť. V celom procese používania, aj keď sa trecia doska bude nosiť, lisovacia sila spojky sa sotva zníži: operačná sila je menšia a prevádzka je ľahšia. Údaje dokazujú, že pri rovnakej lisovacích sile je prevádzková sila membránovej pružinovej spojky o 25% o 35% nižšia ako v prípade čeľusťovej pružinovej spojky.
Nevýhody: Po opotrebovaní trecieho obloženia, aj keď sa zvyšuje lisovaciu silu, sa súčasne zvyšuje aj separacia, požiadavky na výrobnú technológiu sú vyššie a trhová cena je drahšia.
Xiamen ECO Company je profesionálny dodávateľ spojky vyhradený pre autobusy, vitajte na konzultáciu.
