Analýza porúch elektromagnetickej spojky automatickej klimatizácie

Elektromagnetická spojka automatickej klimatizácie je zariadenie na prenos sily medzi motorom automobilu a kompresorom klimatizácie. Je to typický mechatronický produkt. Vo všeobecnosti sa skladá zo zostavy remenice, zostavy cievky a zostavy hnacej dosky. Drôt je upevnený na kompresore. Na plášti kompresora je jeho kladný vodič pripojený k napájaniu celého vozidla a záporný vodič je prekrytý skriňou kompresora. Zostava hnacej dosky sa skladá z hnacej dosky, prísavky, vratnej pružiny atď. a je spojená s hlavným hriadeľom kompresora cez drážkovanie.
Keď je spínač klimatizácie zapnutý, prúd prechádza cez elektromagnetickú cievku spojky a cievka generuje elektromagnetické pole, ktoré priťahuje zostavu hnacej dosky, takže sacia doska a trecia koncová plocha remenice sú pevne spojené. a krútiaci moment motora sa prenáša na hriadeľ kompresora a otáča sa; Keď je spínač klimatizácie zapnutý, napájací obvod prestane dodávať prúd cievky, čo spôsobí, že magnetické pole cievky zmizne. Zostava hnacieho kotúča sa vráti pôsobením vratnej pružiny, čím sa rozpojí spojenie medzi remenicou a hlavným hriadeľom kompresora. Remenica sa stále otáča, ale kompresor prestáva fungovať. .
Porucha elektromagnetickej spojky má nasledujúce kategórie
Pracovné prostredie ložiska remenice elektromagnetickej spojky je veľmi zlé, preto je porucha ložiska častejšia. Predčasné zlyhanie ložiska sa vo všeobecnosti prejavuje ako únava a uvoľnenie, to znamená, že opotrebovanie guľôčok a obežných dráh vnútorného a vonkajšieho kolesa zvyšuje radiálnu a axiálnu vôľu a vnútorné koleso ložiska a čapu majú malé množstvo. sklzu, ktorý spôsobuje, že ložisko počas prevádzky vytvára vibrácie, hluk a vysoké teplo. počkaj. Keď sa teplo prenáša na solenoid
To povedie k zníženiu elektromagnetickej príťažlivej sily cievky, kĺzaniu trecej dosky atď. a teplo generované klzným trením zhorší abláciu cievky a poškodenie ložiska.
Porucha uvoľneného ložiska remenice je nasledovná: rotácia je zaseknutá, axiálne a radiálne posuny sú posunuté a remenica je nestabilná a sprevádzaná hlukom počas prevádzky.
Náprava: vymeňte ložisko, aby ste sa uistili, že ložisko a čap sú presne prispôsobené, rotácia je vysoko presná a rotácia je hladká a hladká bez hluku.
Koncový skok spojky batérie sa vzťahuje na skok kladky a prísavky, keď sa kladka a prísavka otáčajú raz, a veľkosť skoku plochy sacej plochy možno rozdeliť na dva typy: koncový skok pohonu kotúč a koncový skok kladky. Počas prevádzky kompresora je spotreba energie vysoká. Ak sací povrch spojky má vážne opotrebovanie, výčnelky, úlomky atď., spôsobí to do určitej miery deformáciu remenice a prísavky, čo má za následok preskočenie konca spojky. Ak je spojkový čap ohnutý, remenica je skrútená, ložisko remenice je uvoľnené atď., Zhorší to jav koncového skoku a dokonca generuje vysokofrekvenčné vibrácie, ktoré spôsobia výrazné vibrácie kompresora a remeň bude nenormálne skákať. Abnormálne opotrebovanie a iné následky.
Koncový skok elektromagnetickej spojky by sa mal posudzovať na základe rôznych podmienok, ako napríklad: staticky skontrolujte, či sú kladka a prísavka ohnuté a deformované a či sú ich kontaktné plochy rovnomerné a hladké; dynamicky kontrolovať vibrácie kompresora a skákanie remeňa a iné javy.
Náprava: vyčistite saciu plochu, vymeňte zostavu remenice a zostavu hnacej dosky atď.
Rozdiel v stredovom povrchu drážky remenice znamená, že stredový povrch drážky elektromagnetickej spojky a stredový povrch drážky hnacieho kolesa motora nie sú v rovnakej rovine, čo vedie k tomu, že medzi prevodovým remeňom a stredom zvierajú uhol. povrch drážky kladky. Pri dlhodobej a vysoko zaťaženej prevádzke kompresora klimatizácie bude stredový povrchový rozdiel drážky kladky spôsobený axiálnym pohybom kladky, uvoľneným ložiskom a preskočením konca kladky. Čím väčší je rozdiel, tým vážnejšie je opotrebovanie remenice a remeňa na jednej strane, zvýšenie axiálnej sily spojkového ložiska a nakoniec vedie k predčasnému opotrebovaniu ložiska, opotrebovaniu jednej strany remeňa. Pri údržbe spojky dávajte pozor, či sa remenica pri otáčaní nekýve, krúti alebo neťahá, skontrolujte, či je remeň v dobrom stave a či sú párové remenice v rovnakej rovine.
Ak sa zistí, že jedna strana remeňa v kontakte s drážkou kolesa je lesklá, znamená to, že obe strany remeňa sú nerovnomerne namáhané a preklzávané a v strede drážky kolesa je rozdiel v úrovni.
Náprava: nastavte axiálne umiestnenie remenice, vymeňte opotrebované ložisko remenice a remeň je potrebné vymeniť.
Počas jazdy, aj keď existujú určité ochranné opatrenia, prach, piesok, blato, olej atď. nanesené kolesami nevyhnutne narušia spojku klimatizácie. Ak sa na sacom povrchu spojky prichytí malé množstvo olejových škvŕn, nečistôt alebo iných čiastočiek, priamo sa zníži jej koeficient trenia, čo spôsobí preklzávanie spojky, čím sa ovplyvní účinok prenosu sily; okrem toho môže tiež spôsobiť zahriatie spojky a zničenie veľkosti vzduchovej medzery atď. a prípadne poškodenie spojky klimatizácie. Preto pri každodennom používaní a údržbe spojky treba venovať pozornosť čisteniu styčnej plochy prísavky a kladky a včas sledovať a odstraňovať olej a nečistoty na styčnej ploche.
Elektromagnetická spojka je kľúčovým komponentom na prenos výkonu motora a často sa zapína a vypína pri vysokej rýchlosti a musí odolávať nepretržitej vysokej teplote pod 140 stupňov, takže jej vysoká pracovná intenzita, zlé podmienky, drsné podmienky a nesprávne používanie môžu viesť k elektromagnetickému spojky. Cievka a drôt sú uvoľnené.