Analýza a riešenie prasknutia brzdového bubna autobusu

Pre svoju kompaktnú štruktúru, spoľahlivý výkon a vysoký brzdný výkon je brzdový bubon najbežnejším brzdiacim zariadením pre veľké a stredné osobné automobily a predstavuje dôležitú záruku bezpečnej jazdy. S rozvojom automobilovej technológie sa veľké a stredné osobné automobily naďalej rozvíjajú smerom k vysokej rýchlosti a veľkému nákladu. Časté brzdenie za týchto podmienok kladie nové požiadavky na životnosť brzdových bubnov osobných automobilov.
Bol študovaný predný brzdový bubon osobného automobilu, bola vykonaná analýza zlyhania praskania a boli predložené príslušné protiopatrenia. Po makroanalýze najazdených určitých kilometrov najazdených brzdovým bubnom sa poruchový režim prejaví tvorbou prasklín na brzdovom páse a je viac prehriatych čiernych. Plaketa, povrch brzdového pásu je hladký, bez nerovností. Analýza chemického zloženia Odber vzoriek z zlyhaného brzdového bubna pre analýzu chemického zloženia, výsledky (wB /%) sú: w (C) 3,51, w (Si) 1,50, w (Mn) 0,91, w (P) 0,056, w (S )) 0,102. Pokiaľ ide o požiadavky na stupeň šedej liatiny HT250, vidíme, že množstvo w (C) a w (Mn) brzdového bubna je pomerne vysoké, zatiaľ čo množstvo w (Si) je relatívne nízke a množstvo w (P) je v normálnom rozmedzí. Ako všetci vieme, pomer Si / C má dôležitý vplyv na štruktúru a vlastnosti šedej liatiny. Nižší pomer Si / C zvyšuje tendenciu bielych úst a nevedie k zlepšeniu uniformity štruktúry. Nerovnosti štruktúry a zloženia môžu spôsobiť tvrdé škvrny. dôvod. Okrem toho je P náchylný na pozitívnu segregáciu počas procesu tuhnutia liatiny a je koncentrovanejší vo zvyškovej kvapalnej fáze. Koncentrácia P vo zvyškovej kvapalnej fáze medzi eutektickými skupinami často presahovala nasýtenú rozpustnosť a tvorila dve v liatinovej štruktúre. Eutektický primárny fosfor alebo ternárny eutektický fosfor, čo má za následok zvýšenú tvrdosť.
Detekcia mikroštruktúry Grafitový typ v brzdovom bubne je hlavne grafit typu A a jeho dĺžka je stupeň 3. Tkanivo matrice je perlit a množstvo je na úrovni 1. V štruktúre je malé množstvo ostrovného binárneho fosforu eutektického typu . Výsledky merania.
Skúška ťahom a tvrdosťou Skúška ťahom bola vykonaná na skúšobnej tyči s jedným odliatkom a jej pevnosť v ťahu bola 210240 MPa, čo bolo menej ako výkonové požiadavky štandardných tried. Nameraná Brinellova tvrdosť je 190220HB, ktorá je nerovnomerne rozložená. Testovala sa mikrotvrdosť rôznych štruktúr v brzdovom bubne. Mikrotvrdosť matrice bola 271310 HV, mikrotvrdosť eutektika fosforu bola 600760 HV a mikrotvrdosť tvrdej svetlej škvrny bola 380470 HV.
Analýza a protiopatrenia Keď brzdí brzdový bubon, dynamické trenie alebo statické trenie generované medzi brzdovou doštičkou a vnútorným povrchom brzdového bubna spôsobuje, že vnútorný povrch brzdového bubna je vystavený namáhaniu v ťahu. Z makroekonomického hľadiska je skutočná kontaktná plocha medzi brzdovým bubnom a brzdovou doštičkou nejaká bodová kontaktná vyhrievacia plocha. V dôsledku trecieho tepla generovaného častým brzdením má vnútorný povrch brzdového bubna lokálny nárast teploty, ktorý spôsobuje organizáciu a výkon dielu. Zmeňte a vytvorte tmavé škvrny. Tvorba čiernych škvŕn tiež naznačuje, že tepelná únavová odolnosť materiálu brzdového bubna je nedostatočná. Prítomnosť fázovej zmeny a zvyškového napätia znižuje mechanické vlastnosti vnútorného povrchu brzdového bubna. Pri častých brzdných zaťaženiach je ľahké znížiť únavovú pevnosť materiálu v miestnej oblasti, čo spôsobí praskliny a praskliny. Ďalšie rozširovanie nakoniec povedie k prasknutiu a poruche brzdového bubna.
Na zvýšenie životnosti brzdového bubna a zabránenie vzniku trhlín a porúch je potrebné vziať do úvahy nasledujúce aspekty: (1) Chemické zloženie brzdového bubna primerane navrhnite a vykonajte príslušné predbežné ošetrenie pece, aby ste dosiahli primeranú štruktúru matrice tak, aby: na zabezpečenie systému Pevnosť v ťahu a tvrdosť pohyblivého bubna sú vo vhodnom rozmedzí, aby sa zvýšila odolnosť proti prasklinám a zlepšila sa odolnosť proti opotrebovaniu. Vhodná pevnosť v ťahu odliatku brzdového bubna je 250 300 MPa a tvrdosť podľa Brinella 190210HB. (2) Zaistite, aby materiál brzdového bubna mal dobrú tepelnú vodivosť.
Ak je chemické zloženie brzdového bubna neprimerané, je nárast teploty počas brzdenia príliš vysoký na to, aby došlo k fázovej zmene, a odolnosť proti tepelnej únave je nedostatočná, čo spôsobí prasknutie vnútorného povrchu pri kombinovanom pôsobení ťahového napätia a tepelnej únavy. .